Bruselas plantea un plan para conectar Asia y Europa en transporte o energía

BRUSELAS.- La Comisión Europea y la jefa de la diplomacia comunitaria, Federica Mogherini, presentaron hoy su futura estrategia para conectar Asia y Europa, tanto en el plano de transportes como en el sector digital, energético y en investigación.

En una rueda de prensa en Bruselas, Mogherini y la comisaria europea de Transporte, Violeta Bulc, abogaron por impulsar las conexiones entre ambos continentes, una estrategia que, dijeron, estará basada en "la sostenibilidad y un enfoque exhaustivo y basado en reglas".

"Nuestra estrategia es al estilo europeo", afirmó Mogherini, que subrayó que la intención de Bruselas es trasladar esta "forma europea de hacer las cosas" a la expansión de la conexión entre ambos bloques, ya que los europeos "tienen la suerte" de vivir en una Europa "altamente conectada".

China también impulsa desde 2013 el proyecto Nuevas Rutas de la Seda, que pretende desarrollar un conjunto de infraestructuras de transporte y telecomunicaciones para conectar Asia, Europa y África.

Con su plan, la UE quiere diversificar sus rutas de comercio y transporte mediante enlaces entre redes de transporte actuales y futuras, así como simplificar los procedimientos aduaneros.

Más allá del sector de los transportes, la Unión busca también lograr unas "plataformas regionales de energía más interconectadas", así como "un acceso superior a servicios digitales manteniendo un alto nivel de protección del consumidor y de sus datos".

En el "plano humano", explicó la CE, la estrategia persigue una mayor cooperación en educación, investigación, innovación, cultura y turismo.

Durante la rueda de prensa, la jefa de la diplomacia comunitaria afirmó que en sus recientes viajes al continente asiático había percibido "mucho interés" en el llamado "estilo europeo".

"Asia es la región del mundo con la mayor demanda para infraestructura y con las mayores predicciones de crecimiento", recordó Mogherini.

Esta comunicación, que pasará ahora bajo la lupa de la Eurocámara y el Consejo de la UE, contribuirá a los debates sobre este asunto en la próxima cumbre entre la UE y la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN), el 18 y 19 de octubre.

Europa estrecha el cerco a los camioneros

BARCELONA.- Las restricciones al paso de camiones impuestas por Protección Civil en la última semana en algunas carreteras españolas, como consecuencia del mal tiempo, han reavivado la polémica sobre las condiciones de trabajo de los camioneros. Trabajar para vivir o vivir para trabajar, el eterno dilema que trae de cabeza a los camioneros para conseguir un sueldo.

Las últimas nevadas han obligado a dar media vuelta a los camiones que llegaban de Francia y han provocado retenciones de hasta 6 km en la AP-7 en La Jonquera. El tráfico quedó restringido a los camiones de más de 7,5 toneladas el miércoles 28 de febrero. 

Una decisión que bloqueó a 6.500 camiones en áreas de servicio, arcenes o en la frontera de la Jonquera, a 2.000 en el aparcamiento de Port Aventura y a varios centenares más en Huesca. Enojó a muchos camioneros que, en algunos casos, no habían visto nunca una medida de tal calibre y se suma a la ecotasa con que Francia amenaza a los camioneros españoles.

Estos acontecimientos son una gota más en el vaso de un sector que lleva años reivindicando mejoras. Hace dos meses una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) rechazaba que, en el sector de los transportes por carretera, los conductores pudieran realizar en el propio vehículo el periodo de descanso semanal normal al que tienen derecho. 

“En cambio, el periodo de descanso semanal reducido puede efectuarse en el vehículo en determinadas condiciones”, reconoce la sentencia de 20 de diciembre pasado.

En países como Alemania, Bélgica o Francia se prohíbe el descanso semanal dentro de la cabina del camión, lo que obliga a los conductores a quedarse en casa, en un hotel o en instalaciones de la empresa preparadas para ese fin. En España, como en el resto de Europa, los conductores profesionales tienen la obligación de descansar los fines de semana 45 horas seguidas, 24 en caso de periodo reducido.

Con ello se pretende evitar que los camiones aparquen en los truck stop a descansar durante largos periodos, sobrecargando las rutas, los trucks stop y aumentando el riesgo de accidentes. También evitar la competencia de los camioneros de países de Este o extranjeros que trabajan en Europa a un coste menor, con otras condiciones.

Para muchos conductores, circular por carreteras con gran densidad de camiones que llevan productos agrícolas a las grandes capitales o al norte de Europa resulta peligroso, lento y poco eficaz y el peso que cargan acelera el deterioro de las carreteras.

El transporte combinado ferrocarril-camión es una solución cada vez más extendida en Europa. En España sigue siendo una asignatura pendiente. El problema cuando se aborde es ¿a qué se dedicarán entonces las decenas de miles de camioneros y sus vehículos en España?

Camiones españoles con frutas y verduras, detenidos en el sur de Francia por el temporal

MADRID.- Un gran número de camiones españoles que transportan productos perecederos como frutas y verduras, entre otras mercancías, hacia toda Europa "están parados" en el sur de Francia a causa del temporal, según han informado fuentes de asociaciones de transportistas y de agroexportadores.

El presidente de la Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia (FROET), Pedro Díaz, ha señalado que "miles de camiones" procedentes de Andalucía, Murcia o Comunidad Valenciana con productos perecederos se vieron afectados primero por la paralización del tráfico pesado en Cataluña -normalizado ya- y, ahora, están "retenidos" en el sur de Francia.

Díaz ha apuntado que miles de camiones están parados en un tramo entre Narbona y Nimes, a 80 kilómetros del paso fronterizo de La Junquera, que llevaban frutas y verduras a destinos de toda Europa como Alemania, Italia, Bélgica o Suiza, entre muchos otros.

Cítricos, brócoli, lechuga, apio, pepino, tomate, calabacín, pimientos o fresas no llegarán a sus destinos europeos ni en hora ni en fechas programadas y, "si esto se alarga" afectará al comercio porque muchos de los mercados "no están preparados para un desabastecimiento de tres o cuatro días", añade el presidente.

El paso de Irún "funciona mejor" hoy para los camiones con destino al norte de Francia o Reino Unido, si bien es por la Junquera por donde sale un 60 ó 70% del producto agrario español.

El tránsito por Cataluña continúa despacio mientras que "tenemos camiones retenidos en Narbona, cerca de Perpiñán", han apuntado fuentes de una de las mayores productoras y exportadores de fresa de la provincia de Huelva, que especifica que este problema está afectando a diferencias compañías de este sector, muy exportador.

El secretario general de la Asociación Española de Empresarios de Transportes bajo temperatura dirigida (frigoríficos), Atfrie, Juan Manuel Sierra, ha recordado que la mercancía hortofrutícola requiere cumplir los tiempos en su justa medida, por lo que una paralización excesiva del transporte puede hacer que se pudra, con el consiguiente impacto en los mercados europeos de destino.

Sierra ha criticado la gestión del temporal en los últimos días en Cataluña, al considerarla desproporcionada, porque "los profesionales han vivido circunstancias (climáticas) peores".

Ha pedido a "todos los Gobiernos" europeos que adopten medidas para limpiar carriles y facilitar el transporte y no se queden solo "mirando al cielo, porque así nos podríamos tirar dos semanas".

Esta demanda la hace extensible tanto al Ejecutivo de Francia, donde ahora se centran grandes problemas para la circulación, como para otros países europeos, toda vez que algunas empresas españoles de transporte con frutas y verduras "se mueven entre Alemania, Finlandia o Rusia", ha ejemplificado el secretario general.

El secretario general de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), Juan José Gil, ha criticado "el exceso de celo preventivo" de Cataluña, ya que, aunque hoy se ha normalizado, hubo dos días con restricciones que impidieron cualquier tráfico en toda la red catalana en su conjunto.

Gil añade que Francia y otros países centroeuropeos sufren fuertes restricciones ahora por los efectos del temporal de nieve y "ahí sí tenemos bastantes incidencias de tráfico".

Fuentes de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) han criticado, de igual forma, la paralización del tráfico pesado por Cataluña desde las cuatro de la tarde del martes hasta ayer por la tarde y la gestión realizada por esta Comunidad Autónoma por el temporal porque ha sido como "matar moscas a cañonazos".

Desde CETM confían que las autoridades francesas tengan ahora "mejor criterio" que en Cataluña para que los posibles cortes de carreteras por el temporal "sean temporales y no permanentes" y se flexibilicen o prioricen los tránsitos de productos perecederos.

Un ministro español viaja a Reino Unido para impulsar el ‘made in Spain’ en el AVE

MADRID.- El ministro español de Fomento, Íñigo de la Serna, viaja la próxima semana a Londres para respaldar la participación de empresas españolas en los grandes proyectos de infraestructuras previstos en el país, entre los que figuran la construcción del AVE y la ampliación del aeropuerto de Heathrow.

Reino Unido, a pesar del ‘Brexit’, figura como uno de los once mercados que Fomento considera estratégicos para reforzar la internacionalización de las constructoras españolas y las empresas públicas dependientes del Ministerio como Renfe, Adif y Aena.

Entre las grandes obras de infraestructuras que Fomento ha identificado en este país figuran la construcción de la primera línea AVE del país, la que unirá Londres con Birmingham y, en una segunda fase, con Manchester.

También contempla el Crossrail, la red ferroviaria subterránea de cercanías que se construye bajo Londres, y la extensión del aeropuerto de Heathrow.

El viaje oficial de De la Serna a Londres, programado para el miércoles 28 de febrero, tendrá lugar después de que el pasado verano las constructoras españolas no lograran hacerse con ninguno de los contratos en que se divide la construcción de la primera fase del AVE.

No obstante, las compañías españolas del ramo presentes en el país suman una inversión en ese mercado entre otras, concesiones y servicios por valor de 55.000 millones de euros. Además, ACS, FCC, Ferrovial o Talgo concurren por proyectos que suman 8.000 millones.

En concreto, en la actualidad Talgo figura entre los fabricantes ferroviarios que pugna por hacerse con el suministro de los trenes de este corredor.

El también fabricante de trenes CAF logró recientemente un pedido de trenes regionales en el país, donde ha comprado una firma de ingeniería y ha anunciado la apertura de una fábrica en Newport.

Por todo ello, la visita del titular de Fomento a Reino Unido del miércoles comprenderá la celebración de un encuentro empresarial con intereses en ese país.

Además, De la Serna mantendrá una reunión con el ministro de Transportes británico, Chris Grayling, y visitará una de las obras que firmas españolas acometen en el país.

En concreto, el ministro visitará las obras que ACS, a través de su filial Dragados, realizar para mejorar una de las estaciones del metro de Londres, la estación de Bank, un recinto que cada año transitan 52 millones de ciudadanos.

La CE y Barcelona se alían para que la UE tenga 30 % de buses limpios en 2025

BRUSELAS.- La comisaria europea de Transporte, Violeta Bulc, y 40 regiones de 17 países de la Unión Europea (UE) firmaron hoy una declaración para comprometerse a que el 30 % de los autobuses que circulen por los estados miembros en 2025 estén impulsados por combustibles alternativos y limpios.

En un acto celebrado hoy en la Eurocámara en el marco del pleno del Comité Europeo de las Regiones (CdR), ambas partes abogaron por incrementar el porcentaje de autobuses limpios, entre el 10 y el 12 % en la actualidad, lo cual supondría "oportunidades de inversión pública y privada considerables".

A través de esta iniciativa, denominada "Plataforma Europea de Despliegue", se fomentará también que haya al menos 2.000 autobuses de cero emisiones para finales de 2019, un objetivo que representa una inversión de 1.000 millones de euros.

La declaración cuenta con las firmas de 40 regiones y ciudades en 17 países de la UE, además de con el apoyo de organizaciones de transporte y de fabricantes de autobuses.

Como representantes de España, suscriben la declaración la Región de Murcia, el País Vasco, Castilla la Mancha, la Comunidad Valenciana, Cataluña y la Comunidad de Madrid como miembros del CdR, además de Barcelona.

La declaración subraya que "no hay alternativa" a la transición hacia una movilidad de bajas emisiones y señala que la aceleración del despliegue de autobuses limpios requiere del compromiso de las autoridades de transporte para comprar este tipo de vehículos y fomentar la construcción de la infraestructura necesaria.

También apunta a la responsabilidad de los fabricantes de estos autobuses, a los que insta a "continuar expandiendo el rango de vehículos disponibles, mejorar su fiabilidad y reducir sus precios".

Durante el acto de firma de la declaración, el presidente del CdR, Karl-Heinz Lambertz, sostuvo que la protección del medio ambiente y la conversión a una economía más verde "comienza en las regiones", y alertó de que "no siempre podemos esperar a que las autoridades nacionales tomen decisiones".

El pleno del CdR aprobó también un dictamen, expuesto por el húngaro József Ribányi, en el que avalaron que las inversiones en flotas de transporte de bajas emisiones vayan acompañadas por un refuerzo de la cooperación entre los sectores del transporte y la energía.

Antes de la aprobación del dictamen, la comisaria Bulc se dirigió a los miembros del CdR para emplazarles a trabajar junto al Ejecutivo comunitario en busca de "las herramientas para alcanzar diversidad y los mejores resultados" en el sector del transporte, que definió como el medio para lograr una sociedad "más igual y sostenible".

Tras recordar que esta industria supone 548.000 millones de euros de valor añadido y genera 11 millones de empleos en los Veintiocho, Bulc señaló la urgencia de abordar retos como la contaminación o la falta de conexiones entre las zonas rurales más remotas y los núcleos urbanos.

Eurotunnel transportó un 11 % más de camiones en 2016, un 2% de pasajeros

PARÍS/LONDRES.- Eurotunnel incrementó el pasado año en un 11 % el transporte de camiones y en un 2 % el de pasajeros de coches, motos, caravanas y autobuses en sus convoyes ferroviarios por el túnel submarino entre Francia e Inglaterra, según los datos presentados hoy.

Un total de 1.641.638 camiones utilizaron en 2016 los trenes de Eurotunnel, lo que representó un récord histórico, después de un alza del 1 % en diciembre (con 131.906 vehículos), lo que significó el decimocuarto mes consecutivo de subida (comparado con el mismo mes del ejercicio precedente), destacó en un comunicado la compañía.

En el caso del tráfico de pasajeros en vehículos de turismo, los 2.663.865 personas que utilizaron la infraestructura el pasado año fue la cifra más elevada desde 2001, es decir desde la desaparición de las tiendas libres de impuestos, que aportaban una importante contribución a su negocio.

En diciembre hubo 232.164 pasajeros en vehículos particulares, un 6 % más que en el mismo mes de 2015.

Durante el primer semestre, el número de esos pasajeros de coches, motos, caravanas y autobuses se había quedado estancado para Eurotunnel, en un contexto de descenso del 4 % del mercado del transporte de particulares a través del Canal de la Mancha.

La CE apoya a Bélgica para ampliar los controles de identidad a todo el transporte

BRUSELAS.- La Comisión Europea (CE) respaldó hoy la propuesta de Bélgica para extender las leyes europeas sobre el control de identidad de los pasajeros que viajan en avión también al transporte marítimo, por ferrocarril y en autobús, con el objetivo de luchar contra el terrorismo.

"La Comisión Europea apoya este compromiso que servirá para garantizar que las especificidades de cada medio de transporte son tenidas en cuenta adecuadamente", dijo la portavoz del Ejecutivo comunitario Tove Ernst.

La portavoz confirmó que la Comisión mantiene conversaciones con el Gobierno belga sobre su proyecto de ley para ampliar el alcance del registro europeo de pasajeros aéreos (PNR, por sus siglas en inglés) que aprobó la Unión Europea en diciembre y que deben aplicar todos los países antes de mayo de 2018.

"Las autoridades belgas nos han confirmado que van a consultar a los Estados miembros vecinos así como a todas las partes implicadas antes de continuar con su proyecto de implementación del PNR para los transportes no aéreos", dijo Ernst.

La portavoz subrayó que "la CE comparte la preocupación del Gobierno belga por la seguridad" y reiteró que el PNR "es un instrumento clave en la lucha contra el terrorismo".

El Gobierno belga aprobó en diciembre de 2015 el PNR europeo, una iniciativa que llevaba años negociándose en Bruselas pero que recibió luz verde tras los atentados de París, y que prevé que los datos de todos los pasajeros de avión en la Unión Europea sean almacenados temporalmente y sean accesibles a las autoridades de los Veintiocho.

El Ejecutivo anunció ya entonces que su intención era extender este sistema también al transporte por tierra y mar.

Para ello, está tramitando un proyecto de ley -que aún debe ser aprobado por el Parlamento nacional- que obligará a las empresas de transporte aéreo, marítimo o terrestre a que comuniquen los datos de sus pasajeros, que se recopilarían en una base de datos gestionada por el Ministerio del Interior belga.

Información como el nombre, la dirección o el método de pago del viajero podrá ser analizada por la Policía, los servicios de Inteligencia y los oficiales de Aduanas.

Este miércoles, el ministro del Interior, Jan Jambon, informó al Parlamento de que a principios de diciembre el Ejecutivo mantuvo una reunión con la CE para "aclarar" los términos de su propuesta, según recoge la televisión belga francófona RTBF.

En concreto, Bélgica habría precisado que el denominado "PNR belga" no prevé "controles de identidad" como tal, sino solo que se compruebe que el documento de identidad que porta el viajero coincide con el de la tarjeta de embarque.

Según Jambon, la reunión habría servido para calmar las inquietudes de la Comisión, que transmitió al Gobierno belga su preocupación por que estuviese excediéndose en sus competencias en la transposición de esta ley.

El ministro indicó que también se había celebrado una reunión a mediados de mes con los países vecinos en la que se habría acordado un "enfoque común" sobre el conjunto de los transportes, de acuerdo con la RTBF.

El uso del AVE en España es cinco veces menor que en Francia

BRUSELAS.- La tasa de utilización de la red del tren de alta velocidad (AVE) en España es cinco veces menor que en Francia y se encuentra entre las más bajas de los países de la Unión Europea que la tienen, según un informe de la Comisión Europea.

La tasa de utilización de la red de alta velocidad en España es la tercera más baja de hecho entre los países de la Unión Europea que la tienen, sólo por detrás de Países Bajos y Bélgica, según el informe publicado este jueves por el Ejecutivo comunitario que mide la utilización en términos de millones de pasajeros por kilómetro por línea kilométrica al año.

La tasa de uso en España apenas se sitúa en los 5,1 millones, solo por detrás de los 2 millones en Países Bajos y los 4,4 de Bélgica. En cambio, la red de alta velocidad más utilizada es la de Reino Unido (38,6) por delante de Francia (24,9) y la de Alemania (18).

"El uso de las redes de alta velocidad extensas en España es cinco veces menor que en Francia y casi cuatro veces menor que en Alemania", alerta el informe, que recuerda la "inversión significativa" que requiere la alta velocidad ferroviaria.

"Alcanzar una tasa de utilización elevada es más desafiante para las redes grandes. En este sentido, la red de alta velocidad francesa claramente supera al resto", señala el informe del Ejecutivo comunitario.

La única línea de alta velocidad en Europa que genera beneficios es la de París-Lyon, mientras que todas las demás en Europa dependen de subvenciones públicas, según un reciente estudio de la Fundación Feder, que cita el Ejecutivo comunitario, que identifica por su parte a la línea entre Londres y el Canal de la Mancha como la línea de alta velocidad con "la mejor tasa de utilización" de todas.

España tiene la segunda mayor red de alta velocidad operativa a nivel mundial, con 2.871 kilómetros y 1.200 kilómetros en construcción, sólo por detrás de China, según el informe del Ejecutivo comunitario publicado este jueves.

Además de España, Francia, Bélgica, Alemania, Italia, Reino Unido, Países Bajos, Austria tienen redes ferroviarias de alta velocidad y desde 2015, también Polonia.

La red ferroviaria de alta velocidad en Europa, que ha crecido en los últimos seis años en 1.400 kilómetros, un 31% y alcanzó los 110.000 millones de pasajeros por kilómetro, representaba no obstante el 3,4% de la red total en 2014, frente al 16% en el caso de España, muy por delante de Francia, donde su red de alta velocidad apenas representa el 7% de su red total. En Bélgica (6%), Italia (5%), Países Bajos (4%), Alemania (3%) y Reino Unido (1%) es todavía inferior.

El tráfico en las autopistas española de peaje creció un 5,8 % en el primer semestre

MADRID.- El tráfico en las autopistas españolas de peaje creció un 5,8 % en el primer semestre del año y alcanzó una media diaria de 16.584 vehículos, el mayor volumen de tráfico que se registra entre enero y junio desde 2011, según los últimos datos del Ministerio de Fomento.

En lo que va de 2016, el tráfico en las autopistas de peaje se incrementó un 6,6 % en enero, un 7,2 % en febrero o el 16,7 % en marzo, favorecido por el efecto de la Semana Santa. Sin embargo, en abril se anotó una caída del 6 %, mientras que en mayo se incrementó un 3,4 % y en junio el 6,1 %.

Desde los máximos que registraban en 2006, en plena expansión de la economía española, el tráfico de las autopistas de peaje españolas ha moderado su caída hasta el 20 %, muy por debajo de la brecha observada en los peores años de la crisis.

Junto al incremento del tráfico hasta junio, también se ha observado un repunte cercano al 4,4 % en el número de vehículos pesados (camiones y autobuses).

En el caso de los vehículos pesados, el tráfico acumula una caída del 31 % desde los máximos históricos que registró en 2006.

Fue en 2014 cuando el volumen de vehículos en las vías de peaje volvió a tasas positivas por primera vez en 8 años al aumentar el 2,39 %. En 2015 este crecimiento siguió y superó el 6 %.

Entre las autopistas de peaje con problemas financieros que se pretendían integrar en la sociedad pública que diseñó el Gobierno para garantizar su viabilidad todas de ellas presentaron incrementos.

El tráfico creció en la AP-41 entre Madrid y Toledo un 4,4 %; un 5,5 % en la R-3; el 9,7 % en la R-5; el 9,2 % en la R-2; el 3,7 % en la R-4; el 11 % en la Cartagena Vera o el 7,4 % en el Eje Aeropuerto. Sin embargo, cayó un 3,6 % en la Ocaña-La Roda.

El secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda en funciones, Julio Gómez-Pomar, señaló en relación a las autopistas en quiebra que "lo previsible es que se vayan a liquidaciones en firme y de ahí se proceda a la resolución de los contratos".

"Ya estamos en un elemento de evolución difícil de parar y se están dictando los autos de liquidación", apuntó entonces.